{"id":3802,"date":"2026-01-26T22:46:34","date_gmt":"2026-01-26T21:46:34","guid":{"rendered":"https:\/\/mestoakrobatov.si\/?p=3802"},"modified":"2026-02-10T18:42:32","modified_gmt":"2026-02-10T17:42:32","slug":"obnovljen-prvi-kos-rudarske-opreme-lokomotiva-jenbach","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/novice\/obnovljen-prvi-kos-rudarske-opreme-lokomotiva-jenbach\/","title":{"rendered":"Obnovljen prvi kos rudarske opreme:\u00a0LOKOMOTIVA JENBACH"},"content":{"rendered":"
\"mesto<\/figure>\n\n\n\n

Zakaj to po\u010dnemo? Kakor je Jure povedal \u017ee pri novici o odkupu rudarske opreme<\/a>: \u00bbPreteklost je potrebno spo\u0161tovati in ohranjati spomin nanjo za prihodnje rodove. Iz preteklosti se u\u010dimo in \u010drpamo vir navdiha, korenine pa nam dajejo oporo v viharnih \u010dasih.<\/strong>\u00ab<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Lokomotiva Jenbach – stanje pred restavracijo<\/h3>\n\n\n\n

Restavriranje lokomotive se je za\u010delo v septembru 2025, ko smo jo pripeljali iz Ajnzerja, kjer je bila \u00bbparkirana\u00ab vrsto let. Da ni bila v najbolj\u0161em stanju, pri\u010dajo spodnje fotografije.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Pridne roke, brihtne glave<\/h3>\n\n\n\n

Rudarsko muzejsko in etnolo\u0161ko dru\u0161tvo Perkmandeljc<\/strong> nam je prisko\u010dil na pomo\u010d s svojim strokovnim znanjem in knapi, ki so \u017eiveli s to rudarsko tehnologijo. Na koncu pa smo na\u0161li \u0161e mojstra za detajle, da bi lokomotiva lahko dobila svoj nekdanji izgled.<\/p>\n\n\n\n

Mojstri knapi: Tom\u0161i\u010d Jakob – Ra\u010dki, Leskov\u0161ek Lado – Lesi, Panger\u0161i\u010d Anton – Pangi<\/strong>
Mojster barvanja: Ale\u0161 Bedi\u010d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vsi omenjeni so bili glavni akterji pri restavriranju stare \u00bbkraljice\u00ab, na pomo\u010d so jim pristopili tudi fantje iz Katapult Metala.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Na za\u010detku je bil … KAOS<\/h3>\n\n\n\n

\u00bbDej ti, ku ve\u0161 \u2026\u00ab
\u00bbMa ne vem, tu je vedu un \u2026 kugaje\u017ee \u2026 sej ve\u0161 \u2026 mal naprej od drajer\u0161ohta je bil duma \u2026 ku je bil en cajt u lamparn \u2026\u00ab
\u00bbLega \u2026 pa sej nimamo kej falit \u2026 damo narazn, majstr pu\u0161triha, pa sestavmo, pa bo, kr bo \u2026\u00ab
\u00bbJa vej\u017ede \u2026 tku so nardil z uno pr terezija rovi \u2026 pa lej kak zmazk je ratu \u2026\u00ab
\u00bbN\u010d \u2026 demo neki za\u010djt \u2026 pa s bo \u017e pukazal pual \u2026\u00ab<\/em><\/p>\n\n\n\n

In se je res za\u010delo. <\/p>\n\n\n\n

Najprej smo jo \u00bbslekli\u00ab do golega \u2026 ji odvzeli \u0161e teko\u010dine \u2026<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

\u2026 povlekli \u017eiv\u010devje \u2026 in drobovje \u2026<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

\u00bb<\/em>Full Monty\u00ab<\/em>:<\/p>\n\n\n\n

\"mesto<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

Pranje:<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

Sledila so razna popravila \u2026 <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

… ter ponovna sestava – da ja vse pa\u0161e \u2026<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

\u0160e barvanje in umetni\u0161ki dodatek: <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

OBNOVLJENO!<\/h3>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tole rumenkasto, ki je videti kot \u00bbrust\u00ab, ni \u00bbrust\u00ab, ampak umetnost na\u0161ega mojstra barvanja Ale\u0161a Bedi\u010da<\/strong>. Te\u017eko opi\u0161e\u0161, je treba \u00bbpo\u0161latat\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Ko je ma\u0161ina \u00bbzalaufala\u00ab in so se o\u010di zarosile … <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bil je torek, 16. decembra 2025. Prav poseben dan, saj je ob 12. uri na\u0161a \u00bbpetka\u00ab (tako smo jo poimenovali, ker je bila lokomotiva peta v seriji) ponovno \u00bbzalaufala\u00ab. Dan, skoraj da praznik.<\/p>\n\n\n\n

Vsi smo se zbrali in se spretno lotili dela \u2026 Sprva je malo \u00bbzaka\u0161ljala\u00ab, potem pa dala od sebe pravi dizelski zvok \u2026 DELA! Knapi so se spomnili \u00bbduha po naft, kako je ma\u0161ina v jam smrdela\u00ab.<\/em> Se mi je samo zdelo, ali so se jim res malo orosile o\u010di?<\/p>\n\n\n\n

\u00bbTole me je spomnlo, kako smo v jam nafukal,\u00ab<\/em> je po zasavsko, brez olep\u0161avanja komentiral Toni.<\/p>\n\n\n\n

\u0160e jaz imam v daljnem spominu te ma\u0161ine, ko so \u0161e laufale<\/em>. Izjemen je ob\u010dutek, ko pomislim, da so to res zadnji kosi. Zadnji kosi te zgodovine Trbovelj in to restavrirani po res visokih standardih.<\/p>\n\n\n\n

No, nekateri bi se z njo malo popeljali po delavnici \u2026 \u00bbSej lahko damo par fosnov po tleh \u2026\u00ab<\/em> Ja, ni veliko manjkalo.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Jenbach \u0161t. 5 \u0161e nekaj \u010dasa ne bo na\u0161el svojega prostora pod soncem \u2026 pardon \u2026 pod jamskimi oporniki, saj na\u0161a namera, da bi ga prepeljali v jamo in tam ustrezno razstavili, za zdaj \u0161e ni naletela na plodna tla. Juretov odgovor na vpra\u0161anje \u00bbKam spada jamska oprema?\u00ab je jasen: \u00bbV jamo!\u00ab In prav v to smer gredo na\u0161a prizadevanja. No \u2026 enkrat v bli\u017enji prihodnosti. <\/p>\n\n\n\n

Zaenkrat pa za\u010dasni dom: <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

Tudi Jure kar \u017eari od ponosa: \u00bbPovsem naravno je, da spomini s\u010dasoma zbledijo, stroji utihnejo, zgodbe pa utonejo v pozabo, \u010de jim na\u010drtno ne vnesemo novega \u017eivljenja. Prav poseben \u010dar je, da so lokomotivo obnovili knapi, ki so jo dejansko uporabljali v jami. Ne samo, da je lokomotiva vrhunsko obnovljena, ampak tudi znova deluje!\u00ab<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Za bolj tehni\u010dne du\u0161e \u0161e nekaj podatkov<\/h3>\n\n\n\n

O podjetju Jenbacher: <\/strong>Jenbacher-Werke je bil avstrijski proizvajalec dizelskih motorjev, lokomotiv in \u017eelezni\u0161kih vagonov. Tovarna je za\u010dela izdelovati ozkotirne \u017eelezni\u0161ke lokomotive leta 1949, proizvodnja pa se je kon\u010dala leta 1999.<\/p>\n\n\n\n

Njihov glavni izdelek so bile lokomotive z oznakami JW8, JW15, JW20 in JW50, od katerih je bilo med letoma 1949 in 1989 izdelanih pribli\u017eno 2.450 enot, vklju\u010dno s pribli\u017eno 1.180 enotami JW15. Ve\u010dja lokomotiva s 100 KM, tip JW100, je bila prav tako izdelana v majhni seriji od leta 1952. Od leta 1961 naprej so bili na trg uvedeni novi tipi z mo\u010djo 40 KM in ve\u010d. Ti so imeli hidravli\u010dni prenos mo\u010di. Po letu 1989 je bilo izdelanih \u0161e nekaj posameznih enot na novo razvitega tipa JW26.<\/p>\n\n\n\n

Jenbach JW 20 GS, \u0161tevilka 5, letnik 1959 (na\u0161a lokomotiva):<\/strong> Leta 1950 se je za\u010dela tudi proizvodnja lokomotive \u00bbJenbach 20\u00ab, ki je bila v veliki meri podobna lokomotivi JW 15, vendar opremljena z motorjem z mo\u010djo 20 KM. Lokomotive JW 20 so bile dolge 2.340 mm in \u0161iroke 900 mm (za tirno \u0161irino od 500 do 600 mm) oziroma 1.100 mm (za tirno \u0161irino od 600 do 800 mm), te\u017eke pa 3.800 kg. Medosna razdalja je bila 800 mm, najmanj\u0161i prevozni polmer krivine pa 7 metrov. Lokomotive so imele napravo za posipanje peska. Hitrosti 4 in 8 km\/h so dosegale z dvostopenjskim menjalnikom. V prvi prestavi so lahko na ravni progi preva\u017eale do 90 ton, na najve\u010djem naklonu 40 promilov pa 15 ton. Vozni\u0161ki sede\u017e je slu\u017eil tudi kot \u0161katla za orodje.<\/p>\n\n\n\n

Poleg standardne razli\u010dice JW20 obstaja tudi rudarska razli\u010dica, izdelana po specifikacijah rudarskega organa. Ta razli\u010dica je ozna\u010dena z JW20G, medtem ko je JW20GS Schlagwetter-schutz dodatno opremljena z za\u0161\u010dito pred jamskim plinom. Robustno ohi\u0161je lokomotive rudarske razli\u010dice je izdelano iz osem milimetrov debelih jeklenih plo\u0161\u010d. To pove\u010da te\u017eo za 10 % v primerjavi z ozkotirno razli\u010dico, na 4.200 kg. Do prenehanja proizvodnje leta 1989 je bilo izdelanih skupno 660 enot tipa JW 20.<\/p>\n\n\n\n

Serijske \u0161tevilke niso bile dodeljene zaporedno, temve\u010d v dolo\u010denih blokih za vsak model, v\u010dasih pa so bile celo podvojene, ko je bil na\u010drtovani blok \u0161tevilk iz\u010drpan.<\/p>\n\n\n\n

Zanimivost<\/strong>: Iz razli\u010dnih virov (Youtube, FB, Spletnih prodajalec \u2026) je zaslediti, da so stroji s tak\u0161nim motorjem \u0161e vedno v uporabi (predvsem so name\u0161\u010deni na traktorje). In \u0161e: tovrstne jamske lokomotive se niso uga\u0161ale\/izklapljale, ampak so delovale neprekinjeno dneve in no\u010di, razen za potrebe servisiranja ipd. In tudi: koliko huntov je normalno prepeljala? 24, ampak uspela jih je tudi 48 \u2026 samo to za stavo.<\/p>\n\n\n\n

Specifikacije lokomotive:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • motor: diesel, 20KS, le\u017ee\u010di enocilindri\u010dni \u0161tiritaktni motor posebne izvedbe JW 20<\/li>\n\n\n\n
  • hitrost: 1. prestava do 5km\/h, 2. prestava do 8,2 km\/h<\/li>\n\n\n\n
  • vle\u010dna sila je v 1. prestavi 94 ton in v 2. prestavi 46 ton<\/li>\n\n\n\n
  • prazna te\u017ea lokomotive: 4,2 ton<\/li>\n\n\n\n
  • slu\u017ebena te\u017ea lokomotive= 4,35 ton<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Zapisal: Miran Skobe<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Z natan\u010dnostjo, iznajdljivostjo in pridnimi rokami smo obnovili lokomotivo Jenbach JW 20 GS, \u0161tevilka 5, letnik 1959, ki je v \u010dasu svojega delovanja odvozila na plano na tone premoga. Ta lokomotiva je prvi obnovljen kos izmed odkupljene ve\u010d kot 100 ton te\u017eke rudarske opreme, ki bo s pomo\u010djo Knez holdinga postala del rudarskega muzeja v Mestu Akrobatov. <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":3801,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-3802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novice"],"featured_image_src":"https:\/\/mestoakrobatov.si\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mesto-akrobatov-obnova-rudarske-opreme.jpg","author_info":{"display_name":"Miran Skobe","author_link":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/author\/miran-skobe\/"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3802"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3885,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3802\/revisions\/3885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3801"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/mestoakrobatov.si\/trb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}