Zakaj to počnemo? Kakor je Jure povedal že pri novici o odkupu rudarske opreme: »Preteklost je potrebno spoštovati in ohranjati spomin nanjo za prihodnje rodove. Iz preteklosti se učimo in črpamo vir navdiha, korenine pa nam dajejo oporo v viharnih časih.«
Lokomotiva Jenbach – stanje pred restavracijo
Restavriranje lokomotive se je začelo v septembru 2025, ko smo jo pripeljali iz Ajnzerja, kjer je bila »parkirana« vrsto let. Da ni bila v najboljšem stanju, pričajo spodnje fotografije.
Pridne roke, brihtne glave
Rudarsko muzejsko in etnološko društvo Perkmandeljc nam je priskočil na pomoč s svojim strokovnim znanjem in knapi, ki so živeli s to rudarsko tehnologijo. Na koncu pa smo našli še mojstra za detajle, da bi lokomotiva lahko dobila svoj nekdanji izgled.
Mojstri knapi: Tomšič Jakob – Rački, Leskovšek Lado – Lesi, Pangeršič Anton – Pangi
Mojster barvanja: Aleš Bedič
Vsi omenjeni so bili glavni akterji pri restavriranju stare »kraljice«, na pomoč so jim pristopili tudi fantje iz Katapult Metala.
Na začetku je bil … KAOS
»Dej ti, ku veš …«
»Ma ne vem, tu je vedu un … kugaježe … sej veš … mal naprej od drajeršohta je bil duma … ku je bil en cajt u lamparn …«
»Lega … pa sej nimamo kej falit … damo narazn, majstr puštriha, pa sestavmo, pa bo, kr bo …«
»Ja vejžde … tku so nardil z uno pr terezija rovi … pa lej kak zmazk je ratu …«
»Nč … demo neki začjt … pa s bo ž pukazal pual …«
In se je res začelo.
Najprej smo jo »slekli« do golega … ji odvzeli še tekočine …
.
… povlekli živčevje … in drobovje …
.
»Full Monty«:
.
Pranje:
.
Sledila so razna popravila …
.
… ter ponovna sestava – da ja vse paše …
.
Še barvanje in umetniški dodatek:
.
OBNOVLJENO!
Tole rumenkasto, ki je videti kot »rust«, ni »rust«, ampak umetnost našega mojstra barvanja Aleša Bediča. Težko opišeš, je treba »pošlatat«.
Ko je mašina »zalaufala« in so se oči zarosile …
Bil je torek, 16. decembra 2025. Prav poseben dan, saj je ob 12. uri naša »petka« (tako smo jo poimenovali, ker je bila lokomotiva peta v seriji) ponovno »zalaufala«. Dan, skoraj da praznik.
Vsi smo se zbrali in se spretno lotili dela … Sprva je malo »zakašljala«, potem pa dala od sebe pravi dizelski zvok … DELA! Knapi so se spomnili »duha po naft, kako je mašina v jam smrdela«. Se mi je samo zdelo, ali so se jim res malo orosile oči?
»Tole me je spomnlo, kako smo v jam nafukal,« je po zasavsko, brez olepšavanja komentiral Toni.
Še jaz imam v daljnem spominu te mašine, ko so še laufale. Izjemen je občutek, ko pomislim, da so to res zadnji kosi. Zadnji kosi te zgodovine Trbovelj in to restavrirani po res visokih standardih.
No, nekateri bi se z njo malo popeljali po delavnici … »Sej lahko damo par fosnov po tleh …« Ja, ni veliko manjkalo.
Jenbach št. 5 še nekaj časa ne bo našel svojega prostora pod soncem … pardon … pod jamskimi oporniki, saj naša namera, da bi ga prepeljali v jamo in tam ustrezno razstavili, za zdaj še ni naletela na plodna tla. Juretov odgovor na vprašanje »Kam spada jamska oprema?« je jasen: »V jamo!« In prav v to smer gredo naša prizadevanja. No … enkrat v bližnji prihodnosti.
Zaenkrat pa začasni dom:
.
Tudi Jure kar žari od ponosa: »Povsem naravno je, da spomini sčasoma zbledijo, stroji utihnejo, zgodbe pa utonejo v pozabo, če jim načrtno ne vnesemo novega življenja. Prav poseben čar je, da so lokomotivo obnovili knapi, ki so jo dejansko uporabljali v jami. Ne samo, da je lokomotiva vrhunsko obnovljena, ampak tudi znova deluje!«
.
Za bolj tehnične duše še nekaj podatkov
O podjetju Jenbacher:Jenbacher-Werke je bil avstrijski proizvajalec dizelskih motorjev, lokomotiv in železniških vagonov. Tovarna je začela izdelovati ozkotirne železniške lokomotive leta 1949, proizvodnja pa se je končala leta 1999.
Njihov glavni izdelek so bile lokomotive z oznakami JW8, JW15, JW20 in JW50, od katerih je bilo med letoma 1949 in 1989 izdelanih približno 2.450 enot, vključno s približno 1.180 enotami JW15. Večja lokomotiva s 100 KM, tip JW100, je bila prav tako izdelana v majhni seriji od leta 1952. Od leta 1961 naprej so bili na trg uvedeni novi tipi z močjo 40 KM in več. Ti so imeli hidravlični prenos moči. Po letu 1989 je bilo izdelanih še nekaj posameznih enot na novo razvitega tipa JW26.
Jenbach JW 20 GS, številka 5, letnik 1959 (naša lokomotiva): Leta 1950 se je začela tudi proizvodnja lokomotive »Jenbach 20«, ki je bila v veliki meri podobna lokomotivi JW 15, vendar opremljena z motorjem z močjo 20 KM. Lokomotive JW 20 so bile dolge 2.340 mm in široke 900 mm (za tirno širino od 500 do 600 mm) oziroma 1.100 mm (za tirno širino od 600 do 800 mm), težke pa 3.800 kg. Medosna razdalja je bila 800 mm, najmanjši prevozni polmer krivine pa 7 metrov. Lokomotive so imele napravo za posipanje peska. Hitrosti 4 in 8 km/h so dosegale z dvostopenjskim menjalnikom. V prvi prestavi so lahko na ravni progi prevažale do 90 ton, na največjem naklonu 40 promilov pa 15 ton. Vozniški sedež je služil tudi kot škatla za orodje.
Poleg standardne različice JW20 obstaja tudi rudarska različica, izdelana po specifikacijah rudarskega organa. Ta različica je označena z JW20G, medtem ko je JW20GS Schlagwetter-schutz dodatno opremljena z zaščito pred jamskim plinom. Robustno ohišje lokomotive rudarske različice je izdelano iz osem milimetrov debelih jeklenih plošč. To poveča težo za 10 % v primerjavi z ozkotirno različico, na 4.200 kg. Do prenehanja proizvodnje leta 1989 je bilo izdelanih skupno 660 enot tipa JW 20.
Serijske številke niso bile dodeljene zaporedno, temveč v določenih blokih za vsak model, včasih pa so bile celo podvojene, ko je bil načrtovani blok številk izčrpan.
Zanimivost: Iz različnih virov (Youtube, FB, Spletnih prodajalec …) je zaslediti, da so stroji s takšnim motorjem še vedno v uporabi (predvsem so nameščeni na traktorje). In še: tovrstne jamske lokomotive se niso ugašale/izklapljale, ampak so delovale neprekinjeno dneve in noči, razen za potrebe servisiranja ipd. In tudi: koliko huntov je normalno prepeljala? 24, ampak uspela jih je tudi 48 … samo to za stavo.
Specifikacije lokomotive:
- motor: diesel, 20KS, ležeči enocilindrični štiritaktni motor posebne izvedbe JW 20
- hitrost: 1. prestava do 5km/h, 2. prestava do 8,2 km/h
- vlečna sila je v 1. prestavi 94 ton in v 2. prestavi 46 ton
- prazna teža lokomotive: 4,2 ton
- službena teža lokomotive= 4,35 ton
Zapisal: Miran Skobe
